Wie bei jedem Motorrad ist der Motor das Herzstück der R 1250 GS Adventure. Bei der Adventure ist es der Boxermotor mit ShiftCam und 1254 cm³.
Angetrieben wird die komplette R-Reihe von BMW Motorrad mit dem legendären und ausgereiften Boxermotor. Bei der 1250 GS Adv. kommt der Boxermotor der neuesten Generation mit neuer ShiftCam-Technologie zum Einsatz. Die ShiftCam-Technologie holt noch mehr Leistung (11 PS und 18 Newtonmeter mehr) aus dem Motor als der Vorgänger.
Boxermotor mit ShiftCam-Technologie
Der Boxermotor der BMW 1250 GS Adventure mit neuer ShiftCam-Technologie ist einfach ein Traum.
Den Motor starten; ich gebe es zu, es ist jedes mal ein Gänsehautmoment wenn ich den Startknopf betätige um den (noch) stillen Boxermotor zum Leben zu erwecken. Sie schüttelt sich einmal um dann in den Uhrlaufwerk-Modus zu starten. Sofort sagt der Motor: „Fahr los!“. Auf dem Motorrad habe ich immer das Gefühl, der Motor will Kilometer fressen und hat selbst im Stand ein Vorwärtsdrang. Selbst bei dem Tagestrip an die Ostsee (insgesamt ca. 550 km) hatte ich das Gefühl als Sage sie mir: „War das echt alles? Sad times…“.
Im Stadtverkehr eine entspannte Fahrt mit dem Boxermotor
Da ich vorzüglich in der Stadt unterwegs bin, vermeide ich Kurzstrecken. Daher fahre ich sobald ich Zeit habe auf die umliegenden Landstraßen/Autobahnen.
Im Stop and Go der Stadt ist mit der Maschine ein entspanntes fahren garantiert. Die BMW macht selbst im Stop and Go Spaß zu fahren. Der Weg ist das Ziel. Nachdem ich mich mindestens 2 mal innerlich über rücksichtslose Verkehrsteilnehmer aufgeregt habe, geht es auf die Landstraße.
Landstraße ist die Paradedisziplin
Richtig Spaß macht der Boxermotor Adventure auf der Landstraße. Sobald der Motor von 50 km/h innerhalb der Stadt auf 80 -100 km/h hochzieht, fängt das Lächeln erst so richtig an. Wie spielend sich die 980 mm breite Adv. über die Straße schiebt ist ein unbeschreibliches Gefühl. Die Leistung ist in jedem Drehzahlbereich enorm. Bei Bedarf reißt der 136 PS starke Boxermotor mit einer unbeschreiblich kräftigen Energie an, bleibt aber selbst bei starker Beschleunigung immer beherrschbar. Das Motorrad vermittelt das Gefühl; „Ich beschütze dich“.
Der Punch der 143 Newtonmeter sind Kraft pur. In der neuesten Generation haben die schlauen Ingenieure von BMW nochmals starke 18 Newtonmeter heraus geholt. Obwohl schon 125 Newtonmeter zum Vergleich zum Vorgänger ein stolzer Wert sind. Zurück zum Punch. Sobald ich das rechte Handgelenk etwas bewegen ist die Leistung sofort da. Der Durchzug von 50 km/h innerorts auf 100 km/h außerorts ist einfach Adrenalinausstoß pur. Innerhalb von 1-2 Sekunden ist man bei der höchstzulässigen Geschwindigkeit. Dabei spielt die Beladung keine Rolle. Auch mit Koffern und Mitfahrer spüre ich keinerlei Einschränkungen in der Leistung. Sie ist stets da.
Der Schaltassistent Pro im Boxermotor
Der Schaltassistent Pro macht das Fahren der GS mehr als komfortabel da der Schaltvorgang ohne das Betätigen der Kupplung erfolgt. Geschaltet wird ausschließlich mit dem linken Fuß. Besonders beim schnellen hochschalten ein Vorteil. Durch das schnelle hochschalten ohne die Verzögerung des Kupplungshebel ist eine unbeschreibliche schnelle Beschleunigung möglich. Besonders auf der Landstraße ist der Schaltassistent Pro ein Vergnügen. Die Gänge lassen sich besonders beim hochschalten Butterweich einlegen. Vereinzelt kommt es beim runterschalten mit dem Assistenten zum „leichten Stottern“. In meinen Augen meckern auf hohem Niveau.
Der Sound des 1254 ccm großen Boxermotor? Musik
Auch der Sound ist für mich jedes mal eine reinste Freude. Es gibt noch einen Auspuff von Acrapovic. Meiner Meinung nach brauch ich den nicht, denn mit dem Serienauspuff klingt sie so, wie sie klingen soll;). Alleine der Sound sagt schon ohne hinzuschauen: Da kommt ne BMW^^. In jeden Drehzahlbereich schnurrt der Motor mit einer Harmonie dahin.